隨借隨停的模式，Gogoro為何比obike受歡迎 ？
首圖來源：oBike Taiwan
在台灣飽受爭議的無樁式公共自行車obike從今年四月開始進軍台灣，短短四個月的時間，從台北市試營運的216台自行車，到現在全台灣超過1萬2千台，發展快速的同時許多「意料之中」的問題也跟著浮現。
7/12 新北市政府要求obike不得再投放車輛
台北市政府開始拖吊違停obike
台中市政府表示拒絕obike投放
7/21 新北市共拖吊4580量obike 罰款高達120萬
可以發現obike的方便性也是它的致命點 —「隨借，隨停」。當這樣的經營模式在台灣被大肆抨擊時，今年5月，台灣之光Gogoro卻是以相同的「隨借，隨停」模式大方的進駐法國，並且被眾多外國商業評論網站看好。
2016/08 Gogoro在柏林和Coup平台合作提供「電動機車租借」的服務，當時開放200台Gogoro。
Gogoro X Coup 收費方式為3歐元/30分鐘，使用APP即可找到鄰近的Gogoro並從APP解鎖電動車，還車時也只要讓APP找到自己的定位，便可「隨借，隨停」
2017/03 已成長至1000台Gogoro提供租借
2017/05 正式宣佈7月將有600台Gogoro租借車進軍巴黎
Gogoro陸續在德國柏林、法國巴黎等都市推出共享電動機車服務。（Images Source:gogoro blog）
這樣「隨借，隨停」的模式讓obike在台灣吃了大悶虧，甚至可能賠上百萬的罰款，為什麼對於Gogoro X Coup卻好像沒有影響，反而大受歡迎呢？難道真的是國情不同歐洲人比較守法紀？
1.密度問題
Gogoro經過八個月才在柏林將電動車從200台擴張成1000台，反觀obike不到四個月的時間從200台擴增成全台1萬2千台，其原目標更是在三個月內達到5萬台投放的目標。在尚未確定台灣人使用無樁式租借自行車的習慣就貿然的擴增台數，使得混亂的情況一發不可收拾，而Gogoro在柏林的情況因為慢慢測試德國人的習慣，才開始擴增，並且即便有使用者亂停的行為發生，也不會給柏林人一種人行道或車位都被Gogoro亂停的印象，因為它的台數就是沒有這麼多。
尼莎颱風來襲，有別於ubike到晚間才停止營運，obike因採無樁式加上投放數量多，早在前兩三天就開始提前收車，不過颱風過後仍看到不少obike被吹得亂七八糟。（Images Source:oBike Taiwan）
2.產品價值
當「隨借，隨停」的模式被當成是產品的一項優勢時，消費者往往會檢視市面上相似的產品，在德國「不同點自由租借電動車」的服務，Gogoro是第一家，打著環保、方便、創新的口號成功進軍歐洲租借交通工具產業，反觀obike的競爭產品：雙北ubike、高雄cbike、台中ibike皆為「不同點自由租借自行車」的產品，obike的差異性剩下「隨借，隨停」，此時大家便開始檢視隨借隨停的方便性和外部成本是否有成比例，在ubike幾乎遍地開花的雙北，民眾對於obike的需求性並非無法取代，但是在機車和汽車車位一位難求的雙北，當obike隨便亂停造成民眾困擾時，這個obike帶來的弊害卻是其他自行車租借業者不會有的問題。
obike進駐台灣不久，卻發生佔用ubike停車樁、遭民眾棄置消波塊等事件。（Images Source:oBike Taiwan）
但是obike面臨的問題的確還是值得所有「隨借，隨停」模式經營者拿來當借鏡，Gogoro X Coup雖然一直主打可以直接把電動車還在目的地的附近，但在今年的進軍巴黎新聞稿中Gogoro卻特別提到：如同在柏林，民眾可以在特定的巴黎市中心得到Coup的服務，並且可以將電動車停在Coup有提供服務地區的「兩輪車專用停車格」。
“As in Berlin, the COUP service will be available in select central Paris districts and customers will be able to park them in dedicated two-wheel parking zones within the COUP service area.”
Gogoro並不敢直言使用者可以再隨心所欲的放置機車，雖然民眾使用的情況還要等實際開放後才能得知，但是如何在給民眾方便又不被當成隨便，絕對是這類產業要克服的最大問題。
