前瞻建設吵翻天！從數據看興建「鹿港捷運線」之優劣！
高雄與台中捷運里程數之比較
經整理網路新聞、Google map等資料後，比較高雄捷運與台中彰化捷運之里程數及人口數如下：
由上表可知，目前正在興建且離實際營運日期不遠的台中藍線、綠線，總長38公里，現在看起來規模雖然不大，但未來仍有許多條線路在規劃中，整體規模說不定還會比高雄路線長度更長。
有一個有趣的觀察點，台中彰化縣是從台中綠線先延伸到彰化，再從彰化到和美，和美再到鹿港，總長度大約22公里，相當於一條台中藍線的長度；但是彰化市、和美鎮、鹿港鎮人口數才約41萬人，就有22公里的捷運；換言之，藍線與綠線經過的台中區域，長度約38公里，涵蓋人數範圍約170多萬人的台中市部分區域，比例上說是獨厚彰化北部區域也不為過。
搭乘人次足夠應付營運成本嗎？
捷運的搭乘人口主要有當地居民與外來人口(旅港以旅遊為主)。
在地居民人口數變化，和美105年約9.1萬人、鹿港約8.7萬人，雖然有微幅上升，但與90年的數字差距不大，總計算18萬人。(如下表)
參考高雄捷運105年「搭乘人次/人口數」22.7作為參考基準，大約408萬人次。(18*22.7=408.6)
雖然，從都市化程度來看，高雄市高於和美與鹿港，因此鹿港線「搭乘人次/人口數」有可能低於22.7，只是鹿港屬於特殊受歡迎的旅遊小鎮，也應該有一定的潛力，所以本文仍舊以22.7來計算。
本來依據22.7計算完之後，其內涵數字應該包括旅遊人次。但因為408萬人次實在太少，與運量較低的高雄橘線1460萬人次來說，還不到三分之一，所以筆者灌水一下，把旅遊人次再算一次……
鹿港龍山寺的觀光人潮每年約120萬人次，如果以30%搭捷運來計算，加上來回各搭一次，總計不過72萬人次，就算翻倍，也大約150萬人次。如果不是以單一景點預估，依據一些媒體報導年旅客可以上看600萬人次，一樣以30%來計算，來回各搭一次，總計也是360萬人次。
408+360=768(萬人次/年)
從運量來看，大約相當於半條高雄捷運的橘線，怎麼樣算都感覺很難損益兩平，更重要的是規劃這條線時並沒有告訴民眾以後維護資金從何而來嗎？雖然軌道運輸並不是以賺錢為目的，可能包含城鄉平衡、發展軌道產業、發展觀光產業等目的，只是値此國家財務困窘之際，一方面毫無尊嚴地剝奪軍公教退休權益，另一方面卻大手筆地亂花錢，當然要受到最嚴格的檢驗。
