保護自己與他人，從大數據反思駕駛禮儀
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太陽剛下山下午六點，大台北的基隆路、敦化南路、新北環快‧‧‧‧‧‧等主要幹道，燈號一變、大多人的第一動作就是「衝呀！」，台灣交通文化在國外是赫赫有名的「快、狠、衝」，矛盾的台灣人搭公車、捷運都會好好排隊或是禮讓博愛座，但騎車或開車卻不懂禮讓，間接造成的悲劇可不少！
車禍地區分佈：
根據警政署統計，104年1-10月份死亡人數達1380人，雖然整體而言，今年全國交通事故死亡人數持續減少，但行人死亡數及受傷人數較去年同期來的多。更會跌破你眼鏡的是，近十年死亡率最高三縣市為台東、花蓮與雲林，最低則是雙北和基隆，相信很多人都誤以為是交通繁忙的都市車禍死亡率較高；不過花東地區佔死亡車禍的比率可是高達25%，推斷是花東公路狹長，車速快，且離附近醫院遙遠、因此延誤黃金急救時間。再加上本地人較沒有戴安全帽的習慣、因此車禍發生造成的傷亡也嚴重些。若深入看車禍致死的原因，「未依規定讓車」占14.23％為死亡原因之首，大家最痛惡的「酒駕」則占了9.37％、「違反號誌」則占8.54％。「未依規定讓車」的情況最常發生在十字路口，尤其是在無號誌的路口機率特別高，顯示出台灣人的行車禮儀實在是有待加強。
車禍年齡層分佈：
正如同大家都熟知的，台灣已漸漸邁入高齡化社會結構，104年死亡年齡分布最高的是70歲以上的長輩們，主要原因是來自於他人「未依規定讓車」及「違反號誌、標誌管制」、再者是18~24歲的青少年，主要原因則是來自於「酒醉（後）駕駛失控」。若單看行人每天必走的「斑馬線」時，平均每月就有1,303個行人在上面遇到車禍，其中高齡佔了3成！而8成主要肇事原因就是「車子不願禮讓行人」，其餘才是「行人違規」。大多還是來自於台灣駕駛人缺乏「行人擁有絕對路權」觀念，且行人死傷尖峰時段多發生在天剛亮的凌晨5~6點，以及視線不太好、車流又大的傍晚5~9點。因此要提醒家中的長輩們，穿越道路時，如果時間不夠走到對面街道時，在原地等待下一次燈號，千萬不要硬闖，這樣也會造成駕駛人的恐慌！保護自己也保護他人喔！
車禍車種分佈：
從肇事車種發現「客運公車」、「遊覽車」及「大貨車」的肇事率較高。若要區分車種肇事三大原因，未依規定讓車、違反號誌皆以「客運公車」、「重型機車」和「小客車」、「自行車」居多，顯示出台灣應定期多加強客運或運輸業者的交通安全意識；而酒醉後駕駛以「小客車」「小貨車」、「重型機車」最高，記得「酒前PARTY、酒後TAXI」，因為在你硬撐地說：「我沒醉」的同時、可能就會有另一個家庭因為你的失誤而失去支助！
機車車禍比率上升：
十年來，小客車車禍的死亡人數比率雖持續下降，但機車的車禍死亡人數卻在不斷增加。像103 年機車車禍死亡人數為1,040人(占17％)，往下看年齡的話，「60 歲以上」則佔了最多數，推斷與自身本能反應及視力狀況有關，次之為20～30歲的年輕人（佔死亡駕駛人的60.98%），因此應多加強學生們對於安全騎乘的觀念！原因除了前面提過的「未依規定讓車」、「違反號誌」、及「酒醉失控」外、還多了「轉彎不當」及「未保持安全距離」，若每台車都沒有保持安全車距、跟著前車的屁股緊緊的，一旦有緊急狀況發生，就很容易發生追撞！另外也要給年輕人一些建議：應提早幾分鐘出門、不該為了酷而亂壓車、一旦摔車後方為了閃避很容易發生連續車禍！
在我們的認知裡，高齡駕駛雖然不完全等於一定會肇事，就跟飲酒上路不一定會造成車禍的想法相同。但我們卻不可否認兩者間有著奇特關聯性。日本規定75歲以上的高齡者在每三年更換駕照時，須檢查是否有失智症、就算沒有違反交通規則紀錄，因擔憂長輩們腦神經傳達給運動神經的時間變長，都必須附上醫師診斷書。台灣並沒有著開車年齡上限的規定，不過若是台灣開始制訂年齡上限的行車相關規定，相信對於運輸或是物流業也會產生不小的影響。
另外台灣考照太容易，也是一個被大家頻頻討論的重點！很多人就算拿到駕照也不敢開車上路，況且台灣的考照制度，就算讓未滿18歲的人來考，考取率也不見得會比18歲以上的人低。相較日本嚴謹規定下，自行報考者，平均要考12.5次才會合格，而台灣人就用教練教的幾招背誦法：S型就向左幾圈向右幾圈、倒車入庫就開到哪裡轉到底就好‧‧‧‧‧‧，最後我們像考試一樣地背誦公式、輕輕鬆鬆就獲得駕照，想必這也是台灣車禍多的原因之一！
其實像是民權大橋在尖峰上班時段一小時將近有4,500輛機車，因此民權大橋在下橋處禁止尖峰時段汽機車右轉，讓車禍率大幅下降，還有像是士林夜市、信義區都是行人較多的地方，因此也規劃了許多行人專用道，這些都是避免車禍發生的政策，不過在其他縣市就較為少見。建議政府應總觀台灣的高齡人口結構、以及各種車種的可能肇事原因、並且考慮經濟型態、教育問題、法規制定等等，去改進如何增加更多優良品質的大眾運輸工具、或是代理駕駛、提高考照合格標準，培養出台灣人有更美好的駕駛禮儀，讓大家都能「開開心心出門、平平安安回家」！
